在被大鳄吞并与独立发展的博弈中，最终决定华晨汽车命运的，依然是隐身背后的政府力量。

　　□文/陶  昆

　　曾经浴火重生的华晨汽车，如今再度走到了可能被重组的十字路口。

　　今年一季度，华晨汽车再度爆出亏损，对于2007年才实现历史性扭亏的华晨而言，这个打击相当沉重。事实上，从2008年开始，华晨的销售就渐入颓势。在国内市场，华晨过于依赖骏捷，2008年，骏捷单一车型销量占据华晨全部销量的28%以上，当初销量同比增幅领先行业23个百分点的神话，已成明日黄花。

　　同时，作为备受看重的“另一条腿”，华晨的外销之路也历尽坎坷。在与德国HSO汽贸公司签署5年15.8万辆轿车出口协议之后，华晨先后两次在德遭遇“碰撞门”。这不仅令华晨颇感尴尬，也使中华车在德国的销售额停留在了7000辆线下。对于自有品牌汽车而言，这个数字已是一大突破，但和15.8万辆的庞大计划相比，7000辆的结果只能令人失望。

　　尽管华晨一直强调新车型宁缺毋滥，但旧车型利润不断下滑，新车型推出过于迟缓，在高速奔驰的中国汽车市场，这无疑埋下了亏损的祸根。

　　如果说，暂时的亏损还不至于把华晨推上被重组的名单，那么，今年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》，则是给了华晨一记重拳。规划明确表示，支持“四大四小”八家企业参与全国及地方性重组，而作为自有品牌汽车的一线主力，此前呼声颇高的华晨却意外落选，从此由重组方“沦落”为被重组目标，北汽、广汽“一大一小”可能重组华晨的传言也随之甚嚣尘上。

　　对于一直致力于打造品牌的华晨而言，被任何一家同行重组，显然都不是自己愿意看到的结果。为此，华晨董事长祁玉民还多次出面辟谣，称华晨团队绝没有跟所谓的“重组方”有过任何接触。

　　但令华晨想不到的是，董事长的表态，竟然“引火烧身”。祁玉民表态后没多久，7月23日，竟有消息称，因华晨汽车颓势难改，祁玉民可能被迫离职。受此消息影响，华晨旗下上市公司金杯汽车股价应声下挫。

　　祁玉民下课的谣言很快得到了辽宁省国资委的澄清，但北汽、广汽欲重组华晨的传闻也同时得到了证实。据悉，一汽、广汽正在与有关部门接洽，试图通过政府，推动对华晨的重组。

　　面对内部亏损和外部重组的双重压力，华晨不得不加快其前进的步伐。与奔驰的合作，成为目前华晨一项重要的战略决策。

　　董事长祁玉民表示，华晨将与奔驰组建合资公司，选址上海、铁岭等地，新建四大生产基地，填补国内轻型商用车改装车型的市场空白，同时研发4~10吨中重卡产品，全面进入商用车领域。这一战略选择，有望改变其产品的低利润结构，提升盈利能力。

　　控制成本也成为华晨今年工作的重点。今年上半年，华晨累计降低成本和费用4亿元，他们的目标，是全年降低成本10亿元。

　　此外，想要积极扩大产能，完成南北布点，资金的保障必不可少。而华晨旗下的三家上市公司，以及祁玉民大连市前副市长的特殊身份，为其融资提供了足够的想象空间。

　　不过，真正能够决定华晨是否要重组的，恐怕还是辽宁省政府。对于华晨，辽宁省政府的态度很明确：自主发展。

　　如此看来，至少目前，华晨“独立”无虞。